A partir de la primera fecha del automovilismo nacional que inicia este fin de semana en el autódromo Pedro Cofiño, el campeón defensor, Diego Cuestas, contará con mejoras significativas en su Mazda RX-8 para defender el título.
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La presentación oficial del piloto guatemalteco Diego Cuestas y su escudería para la ya entrante temporada del automovilismo nacional se llevó a cabo ayer en las instalaciones de DIDEA.
Durante la exposición se desveló las nuevas características que poseerá el automóvil Mazda RX-8, que será conducido por el campeón, las cuales incluyen el control de tracción electrónica, la relación peso potencia del motor, que permitirá que éste sea 10 libras más liviano.
«El carro tiene varias novedades porque el reglamento para este año ha cambiado y vamos a tomar ventaja de ello. A mi criterio, el cambio más significativo del tres rotores es el control de la tracción electrónica», recalcó Cuestas.
«El RX-8 es un auto con excelente aerodinámica, y el motor rotativo es sumamente confiable, prueba de ello son los innumerables campeonatos y logros obtenidos a nivel internacional por Mazda y los motores rotativos», señaló Luis González, el preparador de autos de la escudería de Cuestas.
«En la primera fecha del año pasado se inscribieron nada más tres GT1 y al final se concluyó con 17 u 18. Pero al inicio de esta ocasión son ocho los GT que ya están inscritos y esto, a mi saber, es un record histórico para el país», agregó Cuestas.
«Eso quiere decir que desde la parrillada del domingo, la competencia será muy emocionante. Para un piloto, el hecho de que hayan más inscritos es emotivo, aunque será más difícil ganar», concluyó el corredor de vehículos.
El campeonato 2008 de GT-1 de Guatemala arranca este 8 y 9 de marzo en el autódromo Pedro Cofiño, con clasificaciones el sábado y competencias el domingo desde las 9:00 horas. Ya confirmó una parrilla récord de autos GT-1 nacionales para la actividad.
El Mazda RX-8 es el auto campeón del 2007, y para este año, cuenta con mejoras significativas para defender el título, como lo son el control de tracción electrónica, un motor nuevo que gira hasta las 9 mil revoluciones por minuto (RPM), amortiguadores Penske de 3 vías, un peso de 100 libras menos que el año anterior, lo cual fue posible a cambios en la reglamentación y a la reingeniería realizada en el auto con materiales ultralivianos como la fibra de carbono, muy utilizada hoy en día por la Fórmula 1.
Es un vehículo con llantas de 310 milímetros de ancho en las ruedas traseras, un peso de 2 mil 100 libras, incluyendo al piloto y una aceleración de 0 a 100 km/h estimada de 3 segundos.