El servicio de Transurbano aún no funciona en el municipio de Mixco pese a la instalación de paradas seguras, según Luis Gómez, presidente de la Asociación de Empresarios de Transporte Urbano esto se debe principalmente al factor económico ya que este proyecto no es rentable para seguirse endeudando.

Gómez indica que existen varias carencias de las condicionantes que se tenían con este proyecto como el tener luz eléctrica, paradas totalmente golpeadas por falta de mantenimiento que son asuntos que no están a cargo de los empresarios.

Además dice que ya con la primera operación con 455 buses se ve un déficit económico por lo que “ya no renta como para seguirse endeudando”, señala que un buen sistema de trasporte dándole todo el soporte que se necesita en cuestión de seguridad, tecnología y un buen trato a los usuarios tendría un costo arriba de los Q5 por pasajero.

Según Gómez los números que se manejan, los ingresos han sido insuficientes para que los empresarios sigan endeudándose comprando nuevas unidades, pero que se están haciendo los esfuerzos y alternativas financieras para que el proyecto de Transurbano siga y que le dé un buen beneficio a la población.

Refirió que en lo que respecta al subsidio no es un beneficio para los empresarios sino únicamente para el usuario “nosotros lo que quisiéramos es que se lo den al usuario para que nosotros cobremos nuestra tarifa real, el que tiene siempre el beneficio es el usuario”, dijo Gómez.

Entre tanto, Edgar Guerra, presidente de la Asociación de Usuarios de Transporte Urbano y Extraurbano, manifiesta que el atraso a la implementación de este sistema de transporte es debido a que a los empresarios se les terminó la bendición y el proteccionismo como lo tenían con el gobierno anterior por ser el que más recursos entregó a los dueños para este proyecto.

Además declara que el decir que ya no es un negocio rentable resulta un chantaje desde que se empezó a politizar el tema de subsidio del transporte, siendo un “fastidio” estar escuchando “justificaciones ridículas” pues si algunos trasportistas no obtuvieran utilidades ya habrían dejado el negocio por un lado.

“En todo caso, si ellos ya no pueden, es mejor que le den la oportunidad a nueva gente o empresas que prestan el servicio de acuerdo a los lineamientos que el Estado les da”,  ya que es un servicio público, entonces si no existe la capacidad para prestar el servicio “que se lo den a otros que sí tengan la capacidad y la buena voluntad de no perjudicar al pueblo sino de apoyar”, opinió Guerra.

SIN MEJORAS EN EL TRANSPORTE 
Autue indica que los empresarios de trasporte público han sido “mercenarios” del pueblo de Guatemala, puesto que se creen los héroes en el tema de trasporte y esto ha sido todo lo contrario, ya que ni el proyecto de Transurbano ha sido capaz de brindar un servicio de verdadera calidad.

Guerra dice que no es lo que se ofreció, pues se pueden observar los mismos problemas que con los buses rojos, pues no hay controles en los recorridos siendo imposible que el usuario pueda coordinar el tiempo.

Además declara que el tema del cobro tampoco ha sido resuelto puesto que existen denuncias en las que han obligado al usuario a pasar dos veces la tarjeta, lo que significa el pago doble de pasaje, así como las denuncias de usuarios que han sido amenazados y amedrentados por la Policía privada que resguardan las unidades de Transurbano.

SUBSIDIO
La información del Sistema de Contabilidad Integrada, recopilada en un informe por la cartera de Finanzas, indica que la Asociación de Empresas de Autobuses Urbanos es la principal receptora de los recursos públicos por concepto de subsidios, de 2004 a 2011 recibieron Q2 mil 122.3 millones.

Entre el 2004 y el 2008 se subsidió exclusivamente el funcionamiento del servicio de transporte público, pero a partir de 2009 se realizaron transferencias para el sistema de cobro prepago y el transporte para el adulto mayor.

Para este año se espera que reciban por este concepto de subsidio Q315 millones.